汽車的文明給城市注入了活力，同時也給道路造成了擁擠，世界上許多城市為了減輕汽車給城市帶來的壓力，于是大力發(fā)展公共交通，那么與公共交通配套的設施也越來越受重視。候車亭作為公共汽車停車點，起到了方便車輛靠站，市民辨認站點，集中候車、上下車的作用。公交候車亭的種類較多，式樣各異。雖然各城市的候車亭不盡相同，但它的整體組合配套一般有標牌、遮篷。標牌注明站點名稱、班車線路、運營時間及價目，這是公共候車亭最基本的功能。在此基礎上設置遮篷，具有遮擋風雨、太陽等防御自然不利因素的功能，并附設休息椅、引導圖、廣告牌及垃圾箱，甚至還有電話亭和自動售驗票機等，構成一個完整的候車亭設施組合體系。這一體系充分考慮了人們在候車時的多種行為需求。  　　那么，候車亭設計的要點一般有哪些呢？ 
　　一、符合各類人的候車行為和安全需求 
　　候車亭作為公共設施，不僅滿足正常人的行為需求，還要考慮特殊人群如老弱病殘、兒童的需求。因此設置候車亭座椅是必要的，要求有盡可能與候車亭構造吻合的簡易座位，站點牌字體清晰可辨，與之組合配套可設置果皮箱、電話亭等，有殘疾人輪椅上下的輔助設施等。為乘客和車輛自身安全要留有充足的空間，保持乘降空間的地面清潔，注意排水防滑和防撞。 
　　二、候車空間應適度 
　　公共汽車候車亭要求具有防曬、防雨、防雷、抗風等功能。最常見的方法是設置車站防雨棚。但在設計時，應注意不要給過往行人造成太大影響。根據(jù)有關規(guī)定，設置公共汽車候車亭的人行道寬原則上應在3m以上，而防雨棚的寬度指定在2m以下（5m以上寬度的人行道可設2m以上寬的防雨棚），候車亭防雨棚設置以后，也要確保能容納2至3個候乘者的寬度（約1.5m）。 
　　三、與周圍環(huán)境設施協(xié)調 
　　在公交站臺周圍，往往設置有防護欄、護路石等，公共候車亭防雨棚的設計如果與防護欄、護路石配合不好，就會給整體景觀帶來繁雜混亂。這就需要兩者在造型色彩上力求統(tǒng)一。另外，防雨棚與建筑護欄之間的距離，應以方便步行者的通行為前提。 
　　四、錯點設位規(guī)定 
　　中途站應盡量設在公共交通線路沿途所經過的各主要客流集散點。在路段上設置停靠站時，上下行對稱的站點宜在道路平面上錯開，即叉位設站。其錯開距離不小于50m。主干道上，快車道上寬度大于或等于22m，也可不錯開。  　　在交叉路口附近設置中途站時，一般設在交叉口50m以外處。大城市車輛較多的主干道上，宜設于100m以外處。 
　　五、具有一定的辨認美感 
　　采用候車亭和四周環(huán)境與其它道路景觀不同的方法處理，可標明車棚的位置。例如在公共候車亭周圍街道中，設置一個高出其它樹木的標志，或選擇與周圍樹木不同的樹木。在較寬的人行道上可采取將公共候車亭周圍的行道樹與其它街道樹錯位種植的方法。 
公共公交站亭的設計必須在視覺上有通透性，同時也應考慮從上而下的俯視效果，站點設置應易于識別不同類型公交車車輛，應在色彩上有所區(qū)別，站牌與車輛色彩一致，車站形式宜輕松、活潑，比例尺度適當。 
　　六、反映城市和地域環(huán)境特色 
　　各個城市的候車亭造型不要互相套搬，應有自己的個性和特色。一座城市的各線候車亭也應該根據(jù)所在區(qū)域環(huán)境作一定調整，使之大同小異。

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